El Plan Maestro de Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito menciona por primera vez la posibilidad de implementar un polígono de peaje urbano alrededor del parque La Carolina como medida para reducir la congestión vehicular.
Se trata de una propuesta técnica de planificación que aún no ha sido anunciada.
El cobro por congestión en el sector de La Carolina aparece por primera vez de manera explícita en el Plan Maestro de Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito, específicamente en la página 376 del Documento 6: Plan de Gestión Integral de Tráfico.
Sin embargo, se trata de una propuesta técnica de planificación que todavía no ha sido anunciada oficialmente por el Municipio.
El documento 9, citado en la ordenanza de la tercera placa, ya aprobada, en la página 569 explica que estos peajes urbanos se definen como una herramienta para regular o limitar el uso de la infraestructura vial urbana, considerada un recurso escaso, mediante un cordón de peaje que permita controlar la congestión circulatoria. Advierte que el crecimiento sostenido del tráfico motorizado, impulsado principalmente por el uso del automóvil privado, ha generado impactos económicos, sociales y ambientales, además de altos niveles de congestión en zonas estratégicas de la ciudad.
Entre las propuestas técnicas del Plan Maestro, en el documento 6 en la página 411, consta la delimitación de polígonos de zonas de cobro por congestión. Una de ellas se ubicaría en los alrededores del parque La Carolina, donde se permitiría la circulación de todos los vehículos, pero los automóviles privados pagarían un peaje por transitar dentro del área definida.
El planteamiento responde a criterios técnicos de saturación vehicular. El sector de Iñaquito concentra una elevada actividad comercial, financiera y de servicios, además de recibir miles de desplazamientos diarios.
A ello se suma que el área cuenta con una amplia oferta de transporte público como el Metro de Quito, el Trolebús, la Ecovía y varias rutas de buses, lo que, según el documento, permitiría ofrecer alternativas reales al uso del vehículo particular en zonas con alta congestión.
El Plan Maestro recuerda que Quito ya cuenta con un peaje urbano en funcionamiento: el de la avenida Oswaldo Guayasamín, por donde circulan cerca de 40.000 vehículos diarios. Este sistema ha permitido mejorar la fluidez del tránsito y generar recursos para el mantenimiento vial, especialmente tras la incorporación de carriles de telepeaje.
Fuente: La Hora
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